Air-cleaner

AIR-CLEANER

Ｃ５は吸気流入量によって燃料噴射量を制御しているので、吸気チューンは最もお手軽かつ効果テキメンなパワーアップ手段です。というか、Ｃ５本来の性能を引き出すためには一番最初にやるべき部分です。Ｃ４の時もＫ＆Ｎのエアクリ、ＢＢＫのビッグスロットルを併用していましたが、吸気音が全然違いましたし、確実にパワーアップしていたようです。

この部分はエアクリから始まって、パワーダクト、ＭＡＦ、ビッグスロットル、蛇腹でないストレートのカプラー、インマニまでと、Ｃ４と比較すると凄く種類の豊富なパーツが各アフターパーツメーカーから提供されています。上記を全て買い揃えるのはなかなか大変なことですが、エアクリだけでも交換したかったのでどれが良いかネットで物色しました。

(1)Ｋ＆Ｎツインフロー

コーン状のフイルターを左右に装備したツインフロータイプで派手な外観が魅力的。Ｋ＆Ｎのコーン型フィルターが左右に付いており、左右のインテークダクトからフレッシュエアを吸気することを前提としている。ということはＺ０６のようにフロント左右を大きく開口しなければ効果が半減するでしょう。似たようなのが複数のメーカーから出ています。

(2)ドナルドソン、ブラックウイング

こちらもアメリカのオーナーたちから絶大な人気を得ているもの。ドナルドソンというのはもともと工事現場など厳しい粉塵環境で働く産業用機械エンジンのフィルターメーカーらしく、信頼性も非常に高いらしい。フィルター面積も大きく、いかにもよく吸い込みそうな形状をしている。

(3)VORTEX ラムエアーシステム

これも有名なものですが、上記２つと根本的に違うのはエンジンルーム内の熱気を遮断するためにフィルターをケースで完全に覆い、エアクリベースの下側から吸気させるという点。純正のエアクリが完全に別室になっているのと構造的には似ているが、こちらはベース側に穴を開け、積極的に走行風をフィルターに当てる。

(4)ＶＲ　ラムエアーシステム

これはエアクリまでの吸気経路をフロント左右まで直結したもの。効果は大きいと思うが雨や埃も大量に吸い込むこと間違いなし。大掛かりなパーツなのでフィッティングも大変じゃないでしょうか。

(5)HallTech Tunnel Ram Intake

これも本国のコルベットフォーラムで相当な人気を得ているパーツ。考え方は(4)のラムエアーシステムに近いが、こちらは純正のエアクリ取り付けベースに穴をあけ、長いトンネルで直接ラジエターの前にフィルターを設置するもの。効果が大きいのはわかるが、フィルターはあっという間に汚れそう。

(6)Ｚ０６用エアボックス

上と比べるといささか地味だが、Ｚ０６純正パーツ。純正には耐久性や弊害の少なさなど、メーカーが製品として採用しているバランスの良さがあるはず。Ｚ０６はフロント左右からエアを取り込むので、エアボックスを開口して吸い込みを良くしている。

というようにいろいろな商品が出ていますが、結局は普通の純正交換タイプ(Ｋ＆Ｎ)にしました(笑。

Ｃ４の時にも使っていましたがフィルターの性能は確かなものですし、なにより加工が全く要らないからです。

＜取り付け＞

フードを開けるとインテーク側の先端にクリーナーボックスが見えます。

　向きが逆だけど・・・
Ｃ５はボックスを外さなくてもフィルターを固定している２本のクランプをパコッと上に外すとフィルターだけ上に引っこ抜けるので、純正品の交換は極めて簡単で工具すら要りません。ただしフードを開けるとランプが点くので、バッテリーが心配な場合はマイナス端子を外しておいたほうがいいでしょう。

外したフィルター・・・汚ねェー！

ＵＰすると更に汚ねェー！これじゃエア吸うわけないですね。
排気ガスかなんかベッタリした油汚れががこびり付いていました。リッドも中性洗剤で洗浄してよく乾かします。

今回取り付けるＫ＆Ｎは純正品と同じサイズですので殆ど考えることなく交換出来ます。

フィルター付属品のパッキンは本来エアクリーナーボックス側に貼るものなのですが、ボックスを外すにはインテークダクトも外さなければならず、そうなると結構面倒なのでズルをしてフィルター側に貼ってしまいました。フィルター側はオイルが付着しているので油分を除去して貼り付ければ効果は同じです。

フィルターを外した空間をよく見てみたのですが、フィルター表側はどこから空気を吸い込んでいるのかというと、これが全然判りませんでした。エアボックスの内側左右にはアバラ骨のようにパイプ形状の通路が計４本付いているのですが、ここを通ってもせいぜいボックス下側の僅かな隙間から吸い込む程度で到底効率的とは考えられません。一層のことＣ４の時みたいにボックスカバーそのものを外そうかとも考えましたが、外してしまうとフィルターを固定しているクランプの長さが合わなくなってしまいますからそれも出来ません。いろいろ考えるとＺ０６のようにエアボックスの下側に穴を開け、フロントから空気を吸い込むのが一番のように思いますので、これはそのうち自分でなんらかの加工をしてみようと思います。

＜インプレッション＞
派手な製品がいろいろ出ている中で、一番地味なものを付けたので大した効果は期待していなかったのですが、これが驚くほどはっきりと大きな違いがありました。ひとことで言うと「なんということでしょう！」と劇的ビフォーアフターぐらい違います。もともとの純正フィルターはご覧の通りの汚い状態でしたから、非常に大きな空気抵抗になっていたと思いますが、以前は全開しても前のＣ４より明らかに遅く感じ、「Ｃ５の加速ってこんなもんなのか」とちょっと物足りないでいたのです。ところがＫ＆Ｎに交換したところ、加速するとＡＳＲは作動しまくり、感覚的には３０ＨＰくらい上がっている感じで、狭い道では全開するのが怖いほどです。多分以前の汚いフィルターがマイナス１０ＨＰ、新品Ｋ＆Ｎにすることでプラス１０ＨＰ、吸気効率が大幅に改善(復帰)されたことで、Ｂ＆Ｂのマフラーが本来の性能を発揮しプラス１０ＨＰ、絶対値で合計プラス３０ＨＰってとこじゃないでしょうか？マフラー交換も同時にしたかのような著しい効果がありました。そんなわけで、日ごろフィルターとか気にせず乗りっぱなしの方には、一度外して現物を見てみることをお勧めします(笑)　嫌でも交換したくなりますから。

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